月: 2023年8月

地元長浜での大きな鉄道模型イベントも無事に終わって、またいつもの日常が戻ってきました。ほぼ毎日、午後には運転会場の長浜慶雲館に足を運んでいたので少し寂しい気分になる今日この頃です。今回のブログ記事は、これまで自分が撮りためていた写真のコレクションのなかから懐かしい国鉄時代の画像をアップさせていただこうと思います。1975年当時、自宅近くの踏切は交流電化されていました。田村からは敦賀第二機関区所属の「赤い電機」が活躍していて、自宅近くでよくこの「赤い電機」を撮影していたものです。時には自転車で田村駅まで撮影に行ったり、普通列車で近江塩津や敦賀まで行っては撮影をしていたものでした。今回は大好きな「赤い電機」のED70形交流電気機関車とEF70形交流電気機関車を特集したいと思います。

上の画像は1974年に交流電気機関車ED70を機関車交換駅の田村で撮影したものです。敦賀方面からこのED70が旧形客車の普通列車をここ田村駅まで牽引してきて、この先に交流から直流に変わるデッドセクションがあるために、ディーゼル機関車のDE10形(DD50形もまだ活躍していました)に機関車交換するわけです。当時そろそろこの古豪ED70が引退するという話を聞いて、この機関車撮影目当てにあちこちに行っていました。この機関車は交流電化のパイオニアであり、日本ナショナルトラスト様のお力添えでED70形交流電気機関車のトップナンバーが「長浜鉄道スクエア」に静態保存されています。

上の写真は交流電気機関車の同じくED70形交流電気機関車の牽く普通列車の米原行きを近江塩津の駅で撮影したものになります。この機関車の次位にはもう1両電気機関車が映っています。この日はEF70との重連での牽引だったようです。当時新製で敦賀第二機関区に配置されたEF81形交直両用電気機関車とED70との重連運用もありました。鉄道雑誌の「鉄道ファン」の1974年11月号の表紙の写真にもなりました。新旧の罐の重連が大変魅力的で鉄道模型でもよく再現しています。

上の写真は、交流電気機関車のEF70の1次型を自宅近くの踏切から撮影したものになります。虎姫～長浜間になり、列車は青森発大阪行きの急行「きたぐに」です。当時はまだ客車時代で大阪寄りからオユ12＋スロ62＋12系客車5両＋10系寝台客車5両の12両編成で運行されていました。自分は夏休みの繁忙期に亡き父親と青森から長浜まで12系客車のボックス席に乗車したことがあります。全車両が12系座席車で、ぐっすりとは眠れなかった夜行列車の旅でした。早朝6時前に自宅付近を通過していました。夏期だけ撮影できた急行「きたぐに」でした。

上の写真は虎姫～長浜間を真冬に走る米原行き普通列車になります。米原寄りの5両は郵便車と荷物車のようですね。北陸本線では郵便、荷物列車は米原寄りに連結されていました。撮影当時は高校2年生だと思います。まだまだEF70が走っていたものです。活躍の晩年にあたり、ヘッドライトが1灯タイプから２灯タイプのシールドビームになっています。他の国鉄の電気機関車にもこのシールドビームは次々と採用されていました。当時ヘッドライトが1灯タイプだったEF58形直流電気機関車やEF60形直流電気機関車にも採用されていたのを思い出します。

上の写真は田村駅で撮影しました。当時の田村駅はホームとホームの間の2線に沢山の交流電気機関車が留置されていたものです。中学生の頃にはよく自転車で田村駅へ行って、飽きることなく機関車の入れ替えを見ていたものでした。田村駅に行けば間近にED70やEF70に会うことができました。現在は内側の2線のレールは外されていて、下りホームと上りホームの間がやけに広々としています。こんな時代の田村駅を知っている現在の乗客はおられるでしょうか？当時の田村駅は客扱いのない無人駅で自由にホームに入って撮影していました。

上の写真は虎姫～長浜間にある国道8号線の陸橋から撮影した普通列車の米原行きです。自宅から北の方に国道8号線があり、北陸本線を跨ぐ陸橋があります。当時の鉄道雑誌でもここから撮影した写真がよく紹介されていました。列車を上から俯瞰する形で撮影することができました。現在では、この場所はコンクリートになってしまっています。旧形客車6両編成の軽快な編成でした。

上の写真は早朝の田村駅に到着した寝台特急「日本海」になります。糸魚川からこの交流電気機関車EF70 1000番台が牽いてきました。客車は20系客車による寝台列車、正に憧れの寝台特急でした。写真は中学3年生の冬に自転車で田村駅に行き、三脚を使ってバルブ撮影しています。この寝台特急「日本海」か登場した頃には美しい「日本海」のヘッドマークが前面に掲げられていました。この写真を撮影した頃の晩年はヘッドマークは無くなってしまいました。ここからはディーゼル機関車DE10が牽引し、米原から終点大阪まではEF58形直流電気機関車が牽引していました。大好きな交流電気機関車、ED70とEF70。もちろん鉄道模型でも所有しています。EF70は1次型、2次型、1000番台と所有しており、ED70も4両所有しています。13ミリゲージでも3両あります。自分にとってはメインとなる機関車になり、このブログでもテーマの画像にしている次第です。現存する実機はED701が「長浜鉄道スクエア」に、EF701001が「碓氷峠鉄道文化むら」に保存されています。

自分は北陸本線の沿線で育ったこともあり、幼いころから近くの踏切で列車を見てきました。やはり好きな車両は国鉄型の優等列車になります。自分が中学生だった1975年から高校生になった1977年くらいにかけて、近所の踏切やま長浜駅、米原駅、そして近江塩津、余呉あたりまで足を延ばしてよく撮影していました。カメラといえば親に買ってもらったアサヒペンタックスSPFでした。135ミリの望遠レンズまで買ってもらっていました。現像とプリントは親戚のカメラ屋(金戸カメラ)さんでした。時に同時プリントと言って、フィルム1本をそのままプリントしてもらっていて、親から「同じような写真ぱかり」と叱責を受けたこともありました。デジタルカメラが主流となった現在では考えにくい事だと思います。撮影した写真は現像するまで見ることができず、フィルムを出して数日後にワクワクしてカメラ屋さんに向かったものでとした。うまく撮れたであろう写真が、被写体が遠くなってしまい小さかったりしてがっかりしたものでした。今では、撮影したら直ぐに画像を見ることが出来てしまいます。デジタル時代の成せる技といえます。

上の写真は1976年に近江塩津で撮影した485系特急「しらさぎ」になります。富山行きだと思います。当時はこの写真のように485系もボンネットタイプの先頭車がほとんどでした。ヘッドマークは字のみで、大変好ましく感じていたものです。堂々たる12両編成で、グリーン車2両に食堂車も繋がれていました。鉄道模型ではトミックス製のものを所有しています。この「しらさぎ」には乗車したことがありませんでしたが、同形式の特急「白鳥」には敦賀から高岡まで家族旅行で乗車したことがあります。車内から天井を見ると、大変大きなクーラーの吹き出し口があったことを覚えています。

上の写真は、同じく近江塩津で撮影した475系急行「ゆのくに」金沢行きになります。この急行列車も当時は堂々たる12両編成で、グリーン車を2両繋いでおり、半室がビュッフェになっている車両、サハシ455も繋がれていました。ヘッドマークが大きくて大変かっこよかったです。同じ急行電車では、急行「立山」と急行「兼六」が運転されていました。自分はこの急行「ゆのくに」が大変気に入っていて、中学生の頃に一人で大阪の阪急百貨店にHOゲージの鉄道模型(カツミ製のカニ24を買いに行きました)を買いに行った帰りに、駅弁を買って15時30分発の急行「ゆのくに」に乗車して、長浜まで帰ったことを覚えています。買った模型を眺めながら、駅弁を食べての旅は至福の時間でした。確か長浜には17時過ぎに着いたと思います。鉄道模型ではトミックス製とカツミ製のものを所有しています。

上の写真は急行「ゆのくに」と同形式475系の急行「くずりゅう」になります。2M1Tの3両が２つ繋がれ6連で運行されていました。米原と金沢を結んでいて、大変俊足の急行電車だったと記憶しています。新幹線と北陸を結んでいた急行で気軽に利用されていたように思います。国鉄末期になってくると普通列車としてもこの6両編成が使われていました。のちに赤色一色に白いラインに塗装変更され、JR西日本になると白色に青いラインが施されるようになり、新北陸色と呼ばれていました。現在は廃車となり、521系が後継車両として活躍しています。

上の写真は1977年に自宅の近くで雪の中撮影した485系特急「加越」になります。485系の300番台が使用されて、米原から金沢を結んでいました。新製車両が大変美しく、字のヘッドマークが大変美しかったです。この特急が誕生する前に、列車の名称を広く一般公募されていました。自分も応募していたと記憶していますが、どんな名称を応募したのか全く覚えていません。「加越」に決まった訳ですが、加は加賀の一字を取り、越は越前の一字を取り、合わせて加越にされたと聞きました。この特急が駆け抜ける県名の古い名称に落ち着いたわけです。鉄道模型ではトミックス製を3編成ほど所有しています。

上の写真は1975年にやはり自宅近くで撮影した485系特急「雷鳥」になります。1975年はまだ湖西線が開通しておらず、大阪発の北陸方面優等列車は米原経由で運転されていました。この「雷鳥」をはじめ「白鳥」、「北越」、「つるぎ」、「日本海」、急行「きたぐに」等も自宅近くで十分に撮影できたわけです。この485系は貫通扉があるタイプ(げんこつ形、あるいは電気釜と呼ばれました)になり。ボネット形に変わって登場した頃の形状です。好きだった581系の特急「しらさぎ」に先頭車の形が似ていて新鮮でした。581系が月光形と呼ばれていたので、自分は赤い月光形と呼んでいました。もちろん鉄道模型でもトミックス製を所有していますが、貫通タイプではなく非貫通タイプの300番台になります。

自分の好きな北陸線の優等列車たちは実車ではもう見ることができません。しかし、鉄道模型では、まだまだ現役の姿をいつでも見ることができます。自宅レイアウトをジョイント音を響かせて走りぬける姿は自分を「あの頃」に誘ってくれ、至福の時間と空間を提供してくれています。さあ、今日はどの列車を運転してみようか。

私が今は廃校となっている近江八幡の特別支援学校で現職の教師をしていた頃、自分が大の鉄道ファンであることを知っておられて、職場の同僚から鉄道写真を譲り受けたことがありました。その方のお父様が国鉄に勤めておられて、お父様の友人からの沢山の鉄道写真があるとのことでした。喜んで頂くことにすると、その写真は全てモノクロ写真で四つ切サイズの大変迫力のある写真ばかりでした。どこかでしっかりと展示できるといいのですが、とのあえずは私のブログで少しずつ紹介させてもらうことにします。写真を撮られた東さんは、当時鳥取で機関士をされていたらしく、山本さんも加古川で国鉄に勤められていたそうです。国鉄で働きながら、全国各地に出向かれて鉄道の写真を撮りためられたようです。写真の枚数はかなり多く、なかなか全部の写真をブログに上げることは難しいので、自分が特に気に入った写真を紹介させていただこうと思います。どの鉄道写真も大変素晴らしく、時代的にも大変貴重なものです。

上の画像は、有名なシロクニ重連が牽引していた急行「ニセコ」の写真です。あまりにも有名な列車になります。函館本線の山線で冬に撮られたものになります。この函館本線も北海道新幹線開業時には廃線になるようです。雪の中を大型蒸機が重連で走る光景は、さぞやダイナミックで心に響くシーンだったと思います。写真集でしか見たことのない実際の写真を見ることができて感無量の思いです。

上の写真は、なんとC622とEF58の重連による何かの記念列車のようです。「電蒸運転」です。　どこを走っているのかはよく解りませんが、鉄道１００年か何かのイベント列車のように思えます。それにしても、あまりにも贅沢な重連運転であり、さぞや沿線はファンのカメラで埋め尽くされたのではないでしょうか。自分も見てみたかった「電蒸運転列車」でした。

上の写真は、おそらく新疋田～敦賀で撮影されたEF70の牽く、臨時特急「日本海５？号」か臨時急行「加賀」だと思われます。パンタの上がり具合から、敦賀へ向かっている下り列車ですね。北陸本線の交流電気機関車は敦賀寄りの2エンドのパンタグラフを上げていました。理由ははっきりとは解りませんが、どうやら作業の統一化、簡素化のようです。普通、交流電気機関車は進行方向の後部のパンタグラフを上げていました。それにしても北陸本線の電気機関車は2エンドばかり使用していたので、集電板が減るのも2エンド側パンタグラフのみということになります。1975年当時、私もよくあちこちで14系客車の臨時列車を撮影していた記憶があります。EF70の赤色と14系座席客車のブルーが大変よく似合っていて、きれいな編成でした。新疋田のループ線は、やはり昔でも撮影の名所だったといえそうです。

この写真は、おそらく福知山線を走るDD54とC57の重連運転の貨物列車です。薄幸のディーゼル機関車といえるDD54も、当時は元気に走っていた頃のようですね。珍しい箱形の機関車で、ヨーロッパの雰囲気がある機関車でした。登場時から、エンジントラブルに見舞われて早く引退しました。でも、寝台特急「出雲」の先頭に立ったこともありました。現在では京都鉄道博物館に33号機が静態保存されています。この写真の機関車は2次型以降の機関車で、ヘッドライトが下にあるタイプになります。自分はヘッドライトが窓の上にある1次型のスタイルが好みです。

上の写真は米原から田村の間のデッドセクションを牽引していたD50型蒸気機関車になりまする米原を発車して坂田までの間で撮影された北陸本線の下り列車ですね。田村からは交流電化されていて、EF70かED70が牽引していました。この区間にはE10型蒸気機関車も活躍していた時期がありました。勾配専用の大型タンク形機関車でした。D50は田村から米原へはタンデーを前にした「バック運転」で運転されていたようです。信号の確認もたいへんやりにくかったと想像されます。

上の写真は中央西線に初めて振り子式電車の381系が入線して試運転をしている時のものです。カーブの多い線区を電車のスピードを落とさずに、車体を傾けながらカーブを走りぬけていく新しい方式が採用されました。これまでの181系ディーゼル特急「しなの」をこの新鋭381系電車に置き換えることでスピードアップが図られたものと思います。

最後になりますが、上の写真は583系特急形寝台電車の特急「しおじ」になります。新大阪から広島・下関の間を昼間に走っていた特急列車でした。14系客車でも運転されていましたが、この583系電車でも運転されていたようです。「しおじ」の文字でのサインが大変かっこよく感じられます。以上、今回は職場同僚から頂いた貴重な写真を何枚か紹介してきました。まだまだ沢山あってとても紹介しきれませんが、これからもたまには手に取って写真を眺めながら国鉄全盛期の当時を偲びたいと思います。またこの場をお借りしまして、元滋賀県立八幡養護学校の同僚に改めてお礼申し上げます。貴重な写真を沢山いただきまして、ありがとうございました。大切に残していきたいと思います。