良き国鉄時代㊴～敦賀第二機関区探訪1975年～

今回の「良き国鉄時代」は、自分が中学3年の時、1975年に訪問した国鉄敦賀第二機関区での撮影を紹介します。前回の「良き国鉄時代」では敦賀第二機関区で古豪ED70の撮影を紹介しましたが、今回はED70形交流電気機関車以外の電気機関車を撮影したものになります。1975年敦賀第二機関区には役目を終えようとしているED70形交流電気機関車とEF70形交流電気機関車、そして新製配置されて間もないEF81形交直両用電気機関車が居たものです。トップにあげた画像の右側は1975年5月26日に滋賀植樹祭の時、お召列車牽引機として準備された磨き上げられたEF81121号機の勇姿になります。共に湖西線が開業した1974年に敦賀第二機関区に新製配置されました。お召列車運転当日はEF81120号機が牽引にあたり、湖西線の近江塩津と堅田間を牽引しました。EF81形電気機関車にとって記念すべき初めてのお召列車牽引になりました。120号機と121号機がお召仕様としてピカピカに整備されていたわけです。たまたま自分が訪問した日に、120号機と121号機の両機を撮影することができ大変ラッキーでした。お召列車専用機のEF5861号機に比べると、地味なお召機仕様ではありましたが、連結器と連結開放テコ、そして掴み棒が銀色に磨きだされていた様子が写真から解ります。ちなみに現在のEF8181お召機には車体横に銀色の帯が施されています。こんなに美しい電気機関車を間近に見たのもこの日が初めてのことでした。

上の画像は植樹祭のお召列車を牽引した120号機になります。残念な事に前面の色が飛んでしまっています。本当に美しく整備されていた81でした。屋上機器の碍子は白色でした。

上の画像は機関区建屋の傍に留置していたEF81形のトップナンバーなります。現在もどこかの運転区の片隅に残っているとの画像をYouTubeで見かけたことがあります。1968年に誕生した交直両用電気機関車で、164両が製造されました。この1号機は1967年に製作された量産先行車になり、前面下部左側にAW-5型タイフォンを装備していたのが特徴でした。後にこのタイフォンは撤去されています。1号機は1985年4月の米原機関区の一般公開で「さようなら客車列車221レ」のヘッドマークを付けて展示されていました。赤13号の塗色で美しいカラーリングの罐でした。

上の画像は、敦賀第二機関区にずらりと並んだEF81になります。どの機関車も新製配置された頃なのでまだピカピカの状態でした。

上の画像は101号機になります。近年では寝台特急「日本海」の下りラストランの時の牽引機でした。また、このブログで取り上げた「北陸線客車列車最終運転日」にも牽引機を務めていました。何故かラストランに縁がある機関車と言えそうです。

上の画像は機関区の一番北側の留置線に居る117号機と118号になります。117号機は、湖西線が開業する1年前に敦賀～田村で練習運転をしていた時に、自分が田村駅にて撮影できた思い出深い機関車でした。

敦賀第二機関区構内に佇むEF81たち。機関車の屋根上やや2エンド側にある銀色のカバーは、自分はてっきりクーラーが載っているのだと思っていました。実際は主抵抗器が納まっていることをずいぶん後になってから知りました。高圧機器類は塩害や氷雪から保護するために機関車の室内に収容しています。

上の画像は左側がEF70形交流電気機関車の1次型の11号機。右側が2次型の38号機になります。１１号機は前照灯が2灯式のシールドビームに替えられています。これは従来の白熱灯のものから光量アップと長寿命化、交換の容易化がはかれ、1970年代以降で交換されました。自分の鉄道模型の13号機もこのタイプの前照灯にしています。38号機の横ではブレーキ用砂箱へ砂の補給作業をされている職員さんが映っています。確かこの職員さんに、「滑り止めの砂」についてのお話を聞いたように記憶しています。

上の画像はEF70 1002他になります。この1000番台は43.10ダイヤ改正で登場した20系寝台特急列車牽引用に時速110キロ高速運転ができるようにブレーキシステムを改良した装備を備えており、22号機から28号機を改造して誕生した機関車になります。鉄道模型でもカツミ製と天賞堂製を所有しています。以上が機関区で撮影した写真です。

ここからは、敦賀第二機関区での撮影を離れてしまいますが、これまで未発表の敦賀駅界隈で撮影した写真を少しだけ紹介したいと思います。